Unser aktuelles Bild des Monats!

Ein Beitrag von Christian Schober

Einkaufszentren sind eigentlich Knotenpunkte des Handels; eine reibungslose Warenanlieferung sollte das  Rückgrat des Betriebs sein. Doch eine gut durchdachte Anlieferungszone fehlt häufig.

Ein negatives Beispiel sieht man auf unseren Bildern des Monats:

Eine nur wenige Meter breite Zufahrt zu den wenigen Schrägrampen erlaubt nur die Entladung eines LKW. Zwei gleichzeitig wären nur dann möglich, wenn sie beide gemeinsam eintreffen und sich beim Rangieren absprechen würden.

Positiv ist lediglich, dass die Einfahrt keine Sackgasse ist, heißt, dass der LKW wieder in Fahrtrichtung ausfahren kann. Er „landet“ dann allerdings im Wohngebiet in der Tempo 30 Zone…

Einen Wartebereich gibt es nicht, was bedeutet, dass weitere LKW, die warten müssten, auf der öffentlichen Straße stehen müssten und/oder Geh- und Fahrradweg blockieren würden. Keine dieser Varianten würden heutzutage noch hingenommen werden, weder von der Polizei noch von Bürgern, die durch einen wartenden LKW auf die Straße ausweichen müssten.

Es stellt sich die Frage, warum bspw. beim Bau eines Wohnhauses viele Dinge berücksichtigt werden müssen wie unter anderem Stellplätze für PKW, Abstände zum Nachbargrundstück und vieles mehr, während ein Einkaufszentrum seine logistischen Bedürfnisse nicht berücksichtigen muss. Doch das ist zu kurz gedacht und es wird am falschen Ende gespart. Langes Warten auf Entladung und Zeitverluste durch Rangieren lassen die Kosten steigen und sind weder nachhaltig noch förderlich für ein Interesse am Beruf des Kraftfahrers. Hinzu kommen u. U. auch Unterbrechungen in der Lieferkette, die sich ebenfalls negativ auf den gesamten Betriebsablauf des Zentrums und die Kundenzufriedenheit auswirken können.

Obwohl Grund und Boden teuer sind: Vergessen Sie bei der Planung Ihres Gebäudes nicht die Außenanlagen und wie der Standort (meist durch LKW) ver- und entsorgt werden soll. Denken Sie nicht nur an die Logistik im Gebäude, sondern auch daran, dass LKW warten müssen, wenden und ggf. abhängen oder umsatteln müssen. Dies soll in einer sicheren Umgebung stattfinden und nicht auf öffentlichem Grund außerhalb. Die Investition in Verkehrsflächen rechnet sich über optimierte Betriebsabläufe im Lebenszyklus des Gebäudes und zahlt auf Versorgungssicherheit ebenso ein wie auf Arbeitssicherheit. Und auf zufriedene Kunden, die nicht unter „out of stock“ leiden müssen.

Ein Beitrag von Astrid Schröter

Heute präsentieren wir Ihnen den Großteil des SCHOBER-Beraterteams in voller Pracht, oder besser gesagt – Tracht! So stilecht bayrisch haben wir unser 25jähriges Firmenjubiläum auf dem Oktoberfest gefeiert, besser gesagt auf der Wiesn, wie das größte Volksfest der Welt liebevoll genannt wird. Und schee war’s!

Jetzt ist sie schon wieder vorbei, die heißgeliebte 5. Jahreszeit der Münchner. Aber bekanntlich währt ja nichts ewig. Selbst das mediale Partei-Getöse der letzten Wochen ist nun, mit dem Ende der bayrischen Landtagswahlen, größtenteils verstummt. Nur die Phalanx der grellen Wahlplakate wird uns hier, wie üblich, wohl noch etwas länger erhalten bleiben. Zum Glück hält das zunehmend bunter werdende Laub der Bäume da inzwischen tapfer dagegen, optisch zumindest.

Apropos buntes Laub: Ja, er hat eindeutig Einzug gehalten, der Herbst. Aber auch, wenn er so allmählich das Jahrsende einläutet – von einem „ruhigen Herbst“ kann keine Rede sein. Gerade jetzt ist die richtige Zeit für einen starken Endspurt, um das Geschäftsergebnis noch zu pushen oder das ein oder andere betriebliche Ruder zielführend zu korrigieren.

Ein paar Monate haben wir schließlich noch dieses Jahr! Die werden wir hier bei SCHOBER fleißig nutzen, unseren Kunden den Weg frei zu machen für einen möglichst guten Start in ein erfolgreiches neues Jahr. Zumindest, was ihre Logistik angeht.

In diesem Sinne: Herbstliche Grüße aus Germering! Ihre Astrid Schröter

Ein Beitrag von Astrid Schröter

Unterwegs auf der A8 bei sommerlichen 35 Grad Außentemperatur und – natürlich im Stau… Ein typisches Bild auf der Autobahn, gerade in den großen Ferien. Für „normale“ Autofahrer, egal ob Pendler oder Urlauber,  ist das nervig, aber wenigstens meist (relativ) schnell vorbei. Für Berufskraftfahrer dagegen bedeuten Urlaubsverkehr und Sommerhitze Dauerstress über viele Wochen!

Denn das zähe Stop-and-Go im Stau nagt auch bei LWK-Fahrern gehörig an der Konzentration und macht müde. Gleichzeitig sitzt ihnen der Termindruck im Nacken. Und dann müssen sie auch noch ihre gesetzlich vorgeschriebenen Lenk- und Ruhezeiten einhalten, während auf den völlig überlasteten Autobahn-Raststätten und Parkplätzen kaum noch ein Stellplatz zu ergattern ist.

Zwar dürfen LKW-Fahrer ihre Lenkzeit ausnahmsweise überschreiten, wenn sie partout keinen Stellplatz finden und dies korrekt im digitalen Fahrtenschreiber dokumentieren. Aber was hilft das schon, wenn man völlig übermüdet ist und dringend Pause braucht? So haben die Fahrer schlichtweg keine andere Wahl, als auf Rastplätzen, in Industriegebieten  oder schlimmstenfalls auf der Autobahnstandspur parken, um ihre dringend benötigten Ruhezeiten einzuhalten. Von einer Dusche oder einem anständigen Essen können die Fahrer dort nur träumen.

Hinzu kommt, dass lange nicht jeder Lastkraftwagen eine Standklimaanlage hat. So ist es während der Standzeiten oft unerträglich heiß in der Kabine, trotz offener Fenster, durch die ungehindert der Straßenlärm dringt. Oder der Fahrer muss den Motor in Stand laufen lassen, damit die Klimaanlage weiter kühlt. So oder so, an Ruhe oder gar erholsamen Schlaf ist unter solchen Bedingungen nicht zu denken!  

Wenigstens während der Fahrt sind die Fahrerkabinen im Allgemeinen klimatisiert. Zum Auf- und Abladen und zum An- und Abkuppeln muss der Fahrer aber trotzdem raus in die Hitze und dort körperlich arbeiten, häufig in der prallen Sonne.

Lange Rede, kurzer Sinn: Berufskraftfahrer haben wirklich einen anstrengenden Job, gerade während der Sommerferien! Und sie sind letztendlich für uns unterwegs – damit wir alle stets bestens versorgt sind mit den Waren, die wir täglich benötigen (oder einfach nur haben möchten). Mit etwas mehr Rücksichtnahme kann ihnen jeder Autofahrer das Leben ein wenig erleichtern: Nicht auf LKW-Stellplätzen parken, nicht knapp vor einem Laster einscheren (sonst springt sein Notbremsassistent an!), rangierenden Lastwagen ausreichend Platz lassen oder auch einem „Brummifahrer“ im dichten Verkehr einfach mal die Vorfahrt schenken – eigentlich gar nicht so schwer…   

Vielen Dank und herzliche Grüße aus München, Astrid Schröter

Ein Beitrag von Christian Schober

Dieses Bild zeigt eine Baustelle, auf der ein neues Firmengebäude entsteht. So weit, so gut. Bevor jedoch solch ein Neubau in die Tat umgesetzt werden kann, empfiehlt es sich, frühzeitig einen Logistikberater zu Rate zu ziehen – idealerweise schon bei der Auswahl des passenden Baugrundstücks! Denn insbesondere in der Logistik spielt der Standort eine große Rolle. 

Oft wird das aber übersehen. Wenn Entscheidungsträger bauen wollen, orientieren sie sich meist automatisch daran, ob ein interessantes Grundstück vorhanden oder in Aussicht ist. Es ist eine häufige Aufgabenstellung für SCHOBER, mit einem bereits vorgegebenen Grundstück zu arbeiten. Oft hat dies der Architekt schon für gut befunden und schon einmal losgeplant.

Aber: Stellen Sie sich die Frage, ob ein Architekt auch automatisch ein guter Logistikplaner ist! Meistens nicht. Er hat andere Aufgaben, die wiederum ein Logistikplaner wie SCHOBER nicht beherrscht! Und stellen Sie sich die Frage, ob das Grundstück Ihre logistischen Bedürfnisse abdeckt, bevor Sie es kaufen!

Denn häufig wird das Grundstück erworben und dann noch in der Planung als zu klein oder falsch geschnitten oder ähnlich festgestellt. Lassen Sie sich rechtzeitig beraten! Oft wird im Leben eines Entscheidungsträgers nur ein- oder maximal zweimal gebaut. Holen Sie sich also vorab die entsprechende Expertise, um ein Gebäude zu errichten, das mindestens 25 bis 30 Jahre günstig bewirtschaftet werden kann und Ihnen schlanke, kostengünstige Prozesse ermöglicht.

Mehr Informationen würden das Format dieses Beitrags sprengen, aber: Gerne informieren wir Sie kostenlos und unverbindlich über die zu beachtenden Punkte. Sie erreichen uns unter office@christianschober.de und auf jedem Kanal in unserem Kontaktformular.

Ein Beitrag von Christian Schober

Was ist hier zu sehen? Dieser Waggon der Fa. TATRAVAGONKA verfügt über eine integrierte Vorrichtung für nicht kranbare Sattelauflieger. Ich habe ihn auf der transport logistic in München fotografiert und gehe davon aus, dass der Hersteller mit der „Werbung“ für das Produkt auf diesem Wege einverstanden ist.

Was sagt uns dieses Bild? Die lang andauernde Diskussion, ob Trailer/Auflieger verpflichtend „kranbar“ gebaut werden müssen, ist zeitraubend und verschwenderisch! Egal ob diese europaweite Forderung je kommt oder umgesetzt wird: Schon jetzt ist es möglich, mit fast jeder Art von Trailer kombinierten Verkehr zu betreiben. Sie können schon morgen, also sofort durchstarten!

Nicht nur diese Waggons, sondern viele andere Techniken stehen schon seit längerem bereit, um nicht kranbaren Trailern den schnellen Zugang auf die Bahn zu ermöglichen.

Wie wir bei SCHOBER zu sagen pflegen: Die Nutzung der Bahn ist deutlich weniger "exotisch" oder kompliziert als Sie denken! Mehr dazu erfahren Sie hier.

Quellenhinweis: Bilder Christian Schober

Ein Beitrag von Astrid Schröter 

Gerade haben wir ein Paket bekommen, darin zwei zierliche Päckchen mit Visitenkarten-Taschen. Das ist fein, denn die hatten wir ja bestellt. Doch wozu das übergroße Paket, wozu das viele Füllpapier? Für diese kleine, leichte und unempfindliche Ware hätte eine Papier-Versandtasche völlig ausgereicht. Das hätte wohl auch das Porto deutlich reduziert.

Das ärgert viele Online-Besteller: Schätzungen zufolge werden Pakete im Online-Handel im Durchschnitt nur zur Hälfte befüllt. Häufig ist es für den Versender tatsächlich günstiger, leere Luft in großen Paketen zu verschicken, als zur Ware passende Verpackungen zu verwenden. Einheitskartons in hohen Stückzahlen einzukaufen ist dank Mengenrabatt meist billiger, als eine weite Palette unterschiedlicher Verpackungsgrößen vorzuhalten. Zugleich spart man so Kosten bei der Einrichtung der Verpackungsmaschinen.

Ein Beitrag von Sebastian Schober

Riesige Mengen an Paketen, bis zu ein Viertel mehr als normal – dieses Thema ist ja gerade omnipräsent, so wie jedes Jahr um diese Zeit. Die einen sehen, zurecht, ein Problem in der hohen Belastung für die Zusteller oder kritisieren die enormen Mengen an Treibhausgasen, die durch diesen Bestell-Wahn ausgelöst werden. Zusätzlich wird dieser Effekt auch noch durch die Corona Krise und den damit einhergehenden Einschränkungen im stationären Einzelhandel verstärkt. Ein anderer Effekt, der gerade jetzt deutlich wird, ist aber auch die unaufhörliche Zunahme an Verpackungsmüll. Zwar geben sich viele Unternehmen Mühe Plastik zu vermeiden und ersetzten Kunststoff-Versandtaschen durch Taschen aus Papier, allerdings hat dies nur begrenzt einen Nutzen, denn der enorme Bedarf an Papier und Pappe ist auch nicht gerade mit dem Nachhaltigkeits-Gedanken vereinbar. Eine spezielle Produktart im Bereich der Verpackungsmaterialien ist jedoch ein exzellentes Beispiel für Nachhaltigkeit und Umweltbewusstsein; das Füllmaterial von Paketen. Hier wird größtenteils auf Flocken aus Maisstärke gesetzt, welche sich theoretisch sogar einfach zu Hause in Waschbecken rückstandslos auflösen lassen. So weit so gut. Dieses Konzept lässt sich aber noch weiter verbessern, wie im obigen Bild zu erkennen. Hier wurde statt langweiliger Maisflocken einfach Popcorn genutzt. Umweltfreundlich, leicht, günstig und dazu auch noch lecker! Gerade in diesen Zeiten, in denen man sich vielleicht doch lieber einen Film zu Hause, als im Kino ansieht. Wenn Sie jetzt noch mehr zum Thema Verpackung und Transportlogistik erfahren möchten, dann besuchen Sie einfach unsere Seite zur Transportlogistik oder nehmen Sie gerne Kontakt mit uns auf! 

Eine gute Struktur und ein durchdachtes Umfeld bilden die Grundlage für ein erfolgreiches Arbeiten. Aus diesem Grund sollte auf Dinge wie  S O S (Sicherheit, Ordnung, Sauberkeit) an allen Arbeitsplätzen und bspw. auch im Lager geachtet werden, um zu gewährleisten, dass alle Abläufe reibungslos über die Bühne gehen können. Auf diesem Beispielbild aus der Praxis ist genau das Gegenteil zu erkennen! Herumliegende Papiere, genau da, wo sie nicht hingehören! Achten Sie also auf Ordnung und eine gute Organisation in Ihrem Lager - auch um Fehler und Kosten zu reduzieren. Sie möchten mehr darüber erfahren? Besuchen Sie unsere Seite zur Lagerlogistik und informieren sich über unseren Lösungsansatz! Oder sehen Sie sich hier Beispiele umgesetzter Projekte im Lager an. Oder schreiben Sie einfach eine E-Mail!

Hier ein Beispiel wie Ihr Außenlager nicht aussehen sollte! Umherliegende Teile von Paletten und andere sperrige Gegenstände stellen nicht nur ein relevantes Sicherheitsrisiko  für die Logistikmitarbeiter dar, sondern behindern auch beim Entnehmen der benötigten Teile. Die hier lagernden Teile sind nicht so unwichtig, wie die Wahl des Lagerortes scheint! Wir helfen tatkräftig solche Zustände zu vermeiden und auch für Ihre Außenlagerung eine angemessene und individuelle Lösung zu finden! Besuchen Sie unsere Seite zur Lagerlogistik und informieren sich über unseren Lösungsansatz! Oder sehen Sie sich hier Beispiele umgesetzter Projekte im Lager an. Danke für Ihr Interesse!

Dieses Bild zeigt die Ausfahrt von Besuchern der Allianz Arena in München im Februar 2019. Unsere Aufgabe war es damals, Ideen und Konzepte zu entwickeln, die eine schnellere Ausfahrt aus den Parkhäusern der Allianz Arena ermöglichen sollten. Welche Probleme wir "vor Corona" doch lösen wollten! Heute wären wir zunächst froh, wenn wir wieder einen ordentlichen Andrang und Stau im Parkhaus in München hätten. Doch eines - nicht allzu fernen Tages - wird es soweit sein. Und dann werden wir uns zunächst einfach nur freuen. Egal wie lange die Ausfahrt nach dem Spiel dauert!